Les camionnettes, les véhicules utilitaires sport et les minivans, comparés aux voitures, sont plus susceptibles de heurter un piéton lorsque leur conducteur effectue un virage, selon une étude de l'Insurance Institute for Highway Safety.
Les camionnettes et les VUS qui tournent sont plus susceptibles de heurter des piétons que les voitures : Étude
Par Ralph Ellis
18 mars 2022 -- Les camionnettes, les véhicules utilitaires sport et les mini-fourgonnettes, comparativement aux voitures, sont plus susceptibles de heurter un piéton lorsque leur conducteur effectue un virage, selon une étude de l'Insurance Institute for Highway Safety.
Selon l'étude, la conception des grands véhicules peut être un facteur déterminant.
Il est possible que la taille, la forme ou l'emplacement des piliers A qui soutiennent le toit de part et d'autre du pare-brise empêchent les conducteurs de ces gros véhicules de voir les piétons qui traversent lorsqu'ils tournent, a déclaré Wen Hu, PhD, ingénieur principal de recherche en transport pour l'institut, dans un communiqué de presse.
L'institut précise toutefois qu'aucune étude approfondie n'a été menée sur les piliers A et que d'autres éléments de conception des grands véhicules peuvent jouer un rôle, comme la hauteur de caisse élevée et la longueur de l'avant.
La popularité croissante des SUV et des pick-up peut également avoir une incidence sur les taux d'accidents impliquant des piétons, selon l'institut.
Les véhicules de grande taille représentent une part plus importante des ventes de véhicules, selon la nouvelle étude. Les pick-ups, les SUV et les fourgonnettes représentaient 47 % de toutes les ventes de véhicules neufs en 2009, selon l'Associated Press, qui cite Motorintelligence.com. Mais en 2021, les camions légers représenteront plus des trois quarts de toutes les ventes de véhicules neufs.
Des études antérieures avaient montré que les gros véhicules causaient des blessures plus graves que les voitures lorsqu'ils heurtaient des piétons, a indiqué l'institut. La dernière étude a porté sur différents types d'accidents.
L'Insurance Institute for Highway Safety, un groupe à but non lucratif financé par les compagnies d'assurance automobile, a examiné les statistiques fédérales sur les décès de piétons causés par différents véhicules effectuant des virages à gauche et à droite aux intersections, puis les a comparés aux décès causés par des véhicules ne faisant pas de virage.
Pour les virages à gauche, les VLT étaient environ deux fois plus susceptibles qu'une voiture de causer la mort d'un piéton, les fourgonnettes et les mini-fourgonnettes étaient trois fois plus susceptibles qu'une voiture, et les camionnettes quatre fois plus susceptibles qu'une voiture.
Pour les virages à droite, les camionnettes avaient 89 % plus de chances d'être impliquées dans la mort d'un piéton qu'une voiture, selon l'étude, tandis que les VLT avaient 63 % plus de chances d'être impliqués.
Dans les situations de non-retournement, les VLT et les camionnettes avaient 51 % et 25 % de chances de plus que les voitures de tuer un piéton qui marchait ou courait le long de la route, par rapport à un accident mortel en ligne droite avec un piéton qui traversait, selon le rapport.
L'institut a également cité des informations sur les décès de piétons en Caroline du Nord de 2010 à 2018 qui montrent que les SUV et les pickups étaient plus susceptibles de heurter des piétons en tournant à gauche que les voitures tournant à gauche. Mais les informations de la Caroline du Nord n'ont pas montré de différence majeure entre les voitures et les plus gros véhicules lorsqu'il s'agissait de blesser des piétons lors de virages à droite.
Nous savons déjà que les gros véhicules causent des blessures plus graves lorsqu'ils heurtent des piétons, a déclaré Jessica Cicchino, PhD, vice-présidente de la recherche de l'Institut. Le lien entre ces types de véhicules et certains accidents courants impliquant des piétons montre que l'augmentation du nombre de VLT sur les routes pourrait modifier le tableau des accidents.
Environ 6 500 piétons ont été tués par des véhicules en 2020, soit une augmentation de 59 % par rapport à 2009, selon l'étude. Près de 55 000 piétons ont été blessés par des véhicules en 2020.
Les constructeurs automobiles Ford, General Motors et Stellantis ont refusé de commenter l'étude, selon l'AP.
